Hệ thống thủy lực xe nâng là một bộ phận quan trọng của xe nâng, được sử dụng rộng rãi trong xe nâng đốt trong, xe nâng điện, Và thiết bị xử lý vật liệu. Các phụ kiện thiết bị làm việc và hệ thống lái của xe nâng đều được dẫn động bởi hệ thống thủy lực. Vì vậy, hệ thống thủy lực của xe nâng ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng hoạt động của xe nâng. Hệ thống thủy lực xe nâng đơn giản nhất thường bao gồm một nguồn năng lượng (động cơ xe nâng, động cơ xe nâng), bơm bánh răng, ống cao áp, van đa chiều, xi lanh thủy lực nâng, xi lanh thủy lực lái và một số van điều khiển xe nâng khác. Nguyên lý làm việc là động cơ xe nâng (động cơ xe nâng) dẫn động bơm bánh răng thủy lực liên tục tạo ra dầu áp suất cao; Dầu thủy lực của xe nâng được hút ra khỏi thùng dầu và đi vào van đa chiều qua ống dẫn dầu. Theo các điều kiện làm việc khác nhau, tay cầm vận hành (điều khiển van đa chiều) có thể được kéo để thực hiện việc nâng, hạ cánh, nghiêng về phía trước, nghiêng về phía sau và lái vô lăng. Tuy nhiên, hệ thống thủy lực cũng là một trong những hệ thống dễ gặp sự cố nhất, NEOlift sẽ phân tích phương pháp xử lý tiếng ồn hệ thống thủy lực.

01 Tiếng ồn từ bơm piston hoặc động cơ

(1) Hiện tượng hút là một trong những nguyên nhân chính gây ra tiếng ồn quá mức của bơm thủy lực. Khi dầu trộn với không khí dễ hình thành hiện tượng xâm thực ở vùng áp suất cao và lan truyền dưới dạng sóng áp suất, gây ra dao động dầu và gây ra tiếng ồn xâm thực trong hệ thống. Những lý do chính là:

① Bộ lọc dầu của bơm thủy lực, đường dẫn dầu vào bị tắc hoặc độ nhớt của dầu quá cao, có thể khiến độ chân không ở đầu vào dầu của bơm quá cao khiến không khí có thể lọt vào.

② Bơm thủy lực, phốt dầu cuối trục bơm thí điểm bị hỏng hoặc phốt ống dẫn vào kém dẫn đến không khí lọt vào.

② Mức dầu trong bình quá thấp khiến đường ống dẫn vào của bơm thủy lực trực tiếp cạn kiệt.

Khi có tiếng ồn lớn trong hoạt động của bơm thủy lực, trước tiên cần kiểm tra các bộ phận trên và xử lý kịp thời các sự cố.

(2) Sự mài mòn quá mức của các bộ phận bên trong của bơm thủy lực, chẳng hạn như sự hao mòn và biến dạng của khối xi lanh và tấm van của bơm pít tông, pít tông và lỗ pít tông và các bộ phận giao phối khác, dẫn đến rò rỉ trong bơm thủy lực là nghiêm trọng, và xung dòng chảy sẽ được tạo ra khi bơm thủy lực tạo ra dầu có áp suất cao và lưu lượng nhỏ, dẫn đến tiếng ồn cao hơn. Tại thời điểm này, Góc lệch của cơ chế biến đổi của hệ thống thí điểm có thể được tăng lên một cách thích hợp để cải thiện ảnh hưởng của rò rỉ bên trong đến lưu lượng đầu ra của máy bơm. Ống van servo của bơm thủy lực và piston điều khiển tốc độ dòng chảy cũng sẽ rung trong quá trình di chuyển do hao mòn cục bộ, dẫn đến sự dao động về lưu lượng đầu ra và áp suất của bơm thủy lực, dẫn đến độ rung và tiếng ồn lớn hơn tại đầu ra của máy bơm. Tại thời điểm này, các bộ phận bị mài mòn và biến dạng nghiêm trọng có thể được mạ hoặc thay thế.

(3) Tấm van bơm thủy lực cũng là một trong những bộ phận quan trọng dễ gây ra tiếng ồn. Khi sử dụng tấm van, do bề mặt bị mòn hoặc lắng đọng bùn khi mở thùng dỡ, thùng dỡ sẽ bị rút ngắn và vị trí dỡ hàng sẽ bị thay đổi, dẫn đến hiện tượng bẫy dầu sẽ gây ra tiếng ồn cao hơn. Trong quá trình sửa chữa thông thường, tấm đầu ra được sửa chữa bằng cách mài phẳng cũng sẽ gây ra hậu quả là rãnh dỡ tải ngắn, lúc này nếu không được kéo dài kịp thời cũng sẽ tạo ra tiếng ồn lớn. Trong quá trình lắp ráp, rãnh dỡ lớn của tấm van phải được lắp vào buồng áp suất cao của máy bơm và hướng Góc nhọn của nó phải tương đối với chuyển động quay của khối xi lanh, nếu không cũng sẽ gây ra tiếng ồn lớn hơn cho động cơ. hệ thống.

02 Tiếng ồn của van xả

Van giảm áp dễ tạo ra tiếng ồn tần số cao, nguyên nhân chủ yếu là do hiệu suất không ổn định của van thí điểm, nghĩa là tiếng ồn do rung động không khí gây ra bởi dao động áp suất tần số cao trong buồng trước của phi công van. Những lý do chính là:

(1) Không khí trộn vào dầu, tạo thành hiện tượng xâm thực ở khoang trước của van thí điểm và gây ra tiếng ồn tần số cao. Lúc này, không khí cần được rút ra kịp thời và ngăn không cho không khí bên ngoài quay trở lại.

(2) Van kim trong quá trình sử dụng do mở thường xuyên và mài mòn quá mức, khiến côn van kim và đế van không thể đóng lại, dẫn đến dòng chảy phi công không ổn định, dao động áp suất và tiếng ồn, lúc này cần được sửa chữa hoặc được thay thế kịp thời.

(3) Chức năng điều chỉnh áp suất của van điều khiển không ổn định do lò xo biến dạng mỏi, gây raáp suất dao động lớn và gây ra tiếng ồn, lúc này cần thay lò xo.

03 Tiếng ồn của xi lanh thủy lực

(1) Có không khí lẫn trong dầu hoặc không khí trong xi lanh thủy lực chưa được xả hết dẫn đến hiện tượng sủi bọt dưới áp suất cao và gây ra tiếng ồn lớn hơn. Lúc này, không khí phải được thoát ra kịp thời.

(2) Phớt dầu đầu xi lanh quá chặt hoặc thanh piston bị cong và sẽ tạo ra tiếng ồn trong quá trình chuyển động do các lực khác. Lúc này, hãy thay phớt dầu hoặc nắn thẳng cần piston kịp thời.

04 Tiếng ồn đường ống

Ống chết bị uốn cong quá mức hoặc kẹp cố định lỏng lẻo cũng có thể gây ra rung động và tiếng ồn. Vì vậy, việc bố trí đường ống phải tránh uốn cong chết càng nhiều càng tốt và kẹp lỏng phải được siết chặt kịp thời.